Una àmplia varietat de roda-tall motors s'han fet els darrers tres segles, però més o menys tots segueixen el mateix principi general. Generalment s'acorda que el motor de roda-tall evolucionaren d mètodes manuals de dividir una roda al segle XVII, quan giratori talladors de tallar la roda separat espais dents substituït presentació de mà, i quan el buit a tallar estava dividida mecànicament el nombre requerit de les dents. Per a aquest propòsit que s usava una placa divisòria, a la glorieta del qual va ser muntada la roda en blanc a tallar. Dividint la placa va ser recolzat en un marc de diversos dissenys segons país i data, i un detent en l'estructura permès la placa divisòria i per tant l'obra, de girar-se el nombre d'intervals requerit per al tall escollit el nombre de dents de la roda, escollit segons les divisions dels cercles al plat divisòria. Com el buit va ser indexada ronda, per tant, un espai de dent va ser tallat per la fresa giratori, que va ser impulsat per un cordó infinit d'una roda de peu o altre font d'energia. En alguns casos el tallador era avançada en i es va retractar de la vora de l'espai en blanc, mentre que en d'altres el blanc es va avançar al tallador. Motors aviat produeixen treball que requereix encara les dents a formar a la seva forma correcta posteriorment amb una eina d'arrodoniment, però màquines posteriors van ser més avançats i havia talladors que van ser en forma de produir la forma final dent, utilitzant de vegades tres o més talladors muntats en un esqueix cap múltiples pel treball progressiu. Tall de roda Modern normalment es realitza sobre un Torner amb caps divisòria especialment dissenyat, mentre que a les fàbriques de rellotge un tallador travessa un gran nombre de roda blanc muntat en un comú arbor, rodes de tall en les piles.