La gran majoria dels rellotges de Torre utilitzi control de Comte-roda d'una forma o altra. Comte de rodes apareixen amb osques en qualsevol el costat interior o exterior de l'anell. Moltes de les més grans rellotges internament havia tallat les dents i es van recolzar en offset de quatre braços des del disc per permetre l'espai de pinyó conducció al seu torn. Un altre tipus de dent ha pins axially situat a la perifèria de la roda, en lloc de osques. S'estableixen les agulles de cap en una roda impulsat directament per un pinyó o en una roda de dents en forma de trinquet recapti un palet de reunió que fa girar a la dent per dent. Bastidor sorprenent apareix en alguns rellotges posteriors. Als rellotges fets per la E. Howard rellotge co de Boston, Massachusetts, les diapositives de rack linealment contra el cargol de en lloc de rotació com és més comú. Molts rellotges de Torre de la varietat de fusta-marc de la porta té una palanca de llarg en el segon arbre que ha donat a conèixer com el mataven, al final de la qual és convertit en angle recte i panys contra un llavi similar a la palanca de bloqueig, que al seu torn normalment es recolza en una osca en la roda d'homes es. La roda d'hora porta un braç que aixeca la palanca de bloqueig, però evita el mataven girant per comprometre's amb el llavi. Quan la roda d'hora prou lluny fa girar la palanca d'hora disengages el tren, que s'estén fins el següent esglaó en la roda d'homes es permet la palanca que tanca deixar anar i tancar el mataven. Un altre tipus de control, es troben amb freqüència en fusta amb rellotges, és el tipus de percussió. El bloqueig es porta a terme contra un Semental sortint a la segona roda i un segon cau de palanca que tanca en una osca en la roda d'homes es de . Roda de un petit braç a l'hora planteja un pes pivoted i deixa-ho anar a l'hora. A Vara prima o filferro es comunica l'impacte del pes caient a les palanques de bloqueig i toca-los fora de compromís. Abans de les palanques caure de nou sota l'acció de la gravetat, el tren comença a córrer, i continua fent-ho fins el proper Osca en la roda d'homes es provoca retancar. Percussive deixant-se treballs de tant en tant es troba en rellotges de ferro. Pins per a l'aixecament de la pica s'utilitzava fins a mitjan segle XIX. Normalment sis o vuit en nombre, que estaven en o la gran roda o roda en segon lloc, en funció del nombre de rodes en el tren. Senyor Grimthorpe va introduir una lleva especialment en forma per al propòsit que va donar un balanceig en lloc d'acció de fricció, amb menys desgast. Tants com 60 van ser emesos de manera integral amb la roda gran.